ARTICULOS DE NATACIÓN RECOMENDADOS

Con este link podrás acceder al listado de las notas de natación más leídas y valoradas.

ARTICULOS DE CICLISMO RECOMENDADOS

Con este link podrás acceder al listado de las notas de ciclismo más leídas y valoradas.

ARTICULOS DE RUNNING RECOMENDADOS

Con este link podrás acceder al listado de las notas de running más leídas y valoradas.

ARTÍCULOS DE TRANSICIONES RECOMENDADOS

Con este link podrás acceder al listado de las notas de T1 y T2 más leídas y valoradas. (AP Photo/ITU/Delly Carr)

ARTÍCULOS DE PSICOLOGÍA Y MOTIVACIÓN RECOMENDADOS

Con este link podrás acceder al listado de las notas de psicología y motivación más leídas y valoradas

SIMPLE STRAP - UNA SOLUCION SENCILLA AL TRANSPORTE DE ELEMENTOS EN BICICLETA

Cuenta la leyenda urbana que en plena carrera aeroespacial un ingeniero de la nasa puso a todo su equipo a trabajar para lograr fabricar una lapicera a tinta de ultima generación. Esta lapicera “ultramoderna” debía ser capaz de escribir en cualquier posición para que los astronautas puedan usarla en el espacio (donde no hay fuerza de gravedad que ejerza presión sobre la tinta).

Después de muchas horas de diseño y de muchos intentos fallidos con microbombas hidraulicas, sensores, etc; la solución vino de la mano de una persona ajena al laboratorio que casualmente escuchaba las ideas de los técnicos en un bar.
– No es más simple usar un lapiz?- dijo dejando a todos anonadados.

Como en este caso, muchas veces hay soluciones comunes, simples y económicas a casi cualquier problema o necesidad. El siguiente es un claro ejemplo de un accesorio util para quienes quieren gastar poco dinero.



SIMPLE STRAP

Un tal Kyle, tiene una web donde comercializa su producto, el Simple Strap” (o correa simple). El “Simple Strap” es una correa altamente resistente que viene en diferentes longitudes con velcro (abrojo) y con una ojal de ajuste. La mayoría de nosotros la ha visto porque muchos infladores la traen.


No deja de ser una tontería, pero sin dudas es económico y muy versátil como se puede ver en la sección “What can i do” (que puedo hacer) donde montan firmemente desde cámaras de repuesto hasta ropa con mucha simpleza. El ejemplo que más me agradó es el de la caramañola (botellín) bajo el asiento…simpleza pura!


Usos: (What can i do)



Montaje de cámara y palanca bajo asiento


Montaje de cámara en caño de sillin

Montaje de cámara en cuadro


Transporte de cámara MTB en stem


Montaje de cámara de video


Kit de reparación de pinchazos en caño de sillin


Inflador sin soporte

Guantes y campera en stem y manillar


Caramañola bajo asiento


Seguramente los que más provecho pueden obtener del Simple Strap son los que practican ciclismo de aventura ya que necesitan montar muchos objetos en el cuadro.



Imagenes:

http://www.byekyle.com/

IRONMAN - CAMBIO DE NORMAS PARA LA NATACION

El 13 de abril de 2010, la World Trathlon Corporation (WTC) propietaria de la franquicia Ironman (incluyendo Ironman 70.3) anunció un cambio en su normativa relativa a la natación. El cambio será aplicado a partir de septiembre de 2011 en las pruebas de Estados Unidos (incluyendo los campeonatos mundiales) pero no se descarta que a futuro se aplique a todos los Ironman del calendario mundial.

Los cambios afectan fundamentalmente a los Swimskins, o "trajes trampa" que se usaban en las pruebas donde está prohibido el neoprene y también a estos ultimos en cuanto a su espesor.


Swimskin Camaro


Es importante que todos conozcan estos cambios para no hacer compras equivocadas o para buscar soluciones en caso de que ya se hayan hecho.

Según la WTC el espíritu de la modificación es el siguiente:

"Ironman reconoce la importancia de mostrar el elemento competitivo en todos sus eventos. Creemos que estas reglas ponen más énfasis en el rendimiento y menos en la tecnología, por lo tanto se mantiene la esencia con el espíritu Ironman ", afirma el directivo de Ironman, Jimmy Riccitello. Además, Ironman afirma que estos cambios van en línea de las reglas adoptadas en la natación y el triatlón por lo organismos internacionales como la FINA y la ITU, respectivamente.

Los cambios son los siguientes:

- Swimwear and swim apparel (ej: swimskins): El traje de baño y y la ropa debe estar compuesta 100 % de materia textil, como el nylon o lycra, y no puede incluir materiales de goma como el poliuretano o neopreno. El traje de baño no podrán cubrir el cuello o extenderse más allá de los hombros o las rodillas. Si puede tener una cremallera. Los trisuit pueden ser usadas debajo de los trajes de baño.(en la página de Blueseventy pueden ver modelos aprobados por la FINA)

-Wetsuits (Trajes de neoprene o neopreno): No podrán tener más de 5 milímetros de espesor.


Wetsuit Orca

- Los trajes de neopreno se pueden usar en la temperatura del agua hasta e incluyendo 24.5 grados. Los atletas que optan por llevar un traje de neopreno en la temperatura del agua superior a 24,5 º C , no serán elegibles para premios, entre ellos el Campeonato del Mundo en todas la catagorías. Quedará prohibido su uso en la temperatura del agua superior a 28,8º C.

Para mas información visite www.ironman.com. Por dudas consultar por correo a AthleteServices@ironman.com.

Para ver la norma completa: http://ironman.com/mediacenter/pressreleases/new-rules-to-take-effect-on-september-1-2010

Comentario final:

La prohibición o regulación del uso de los swim skins generó mucha polémica el año pasado y esto se vió reflejado en una batalla legal entre las federaciones de natación y los fabricantes.

Finalmente se a regulado su uso (como sucede en el Ironman) y en otros casos directamente se los ha prohibido.

Leyendo sobre el tema encontré algo que me pareció muy ingenioso. En el blog de Blue Seventy apelaron al humor diciendo que el "departamento de investigaciones genéticas" de la marca ha dearrollado tres nuevos modelos que destrozarán records. Los modelos serían SUPERMAN (permite al nadador volar), SPIDERMAN y HULK (ayuda al nadador a usar su ira).

Eso si...seguro que si los ponen a la venta más de un fan del comic los comprará sin dudarlo.

LUCAS RASELLI DEBUTÓ EN EL TRIATLON

"No me esperaba este frío en abril..." pensaba el sabado mientras pedaleaba solo en la ruta en una mañana gris, ventosa y fría.

Después me encontré con Nico Rodriguez y me di cuenta que a el le estaba pasando lo mismo. Estamos en la última etapa de preparación para el Ironman de Brasil, y al cansancio acumulado se le suma este otoño frío que complica más los entrenamientos. Sentimos que el arma más importante de todo triatleta, "la motivación" flaquea y eso nos asusta.

Pero!, gracias a dios el domingo pude encontrar lo que estaba buscando en la sonrisa de Lucas disfrutando de su primer triatlon.



Luquitas (Lucas Raselli) por su gran altura parece más grande, pero solo tiene 15 años. Es un gran nadador que entrena en el Club de Residentes de Parquefield con el profe Mauro Paglia y que hace unos meses empezó a meterse en el mundo del tria sumando la bici y la corrida a su rutina diaria con Sebastián Perini.

Sin dudas Lucas tiene grandes condiciones atléticas (salió 4to del agua en la general) y con esfuerzo va a lograr todo lo que se proponga. Pero sin lugar a dudas lo más importante de este pibe es su personalidad que reúne bondad, simpatía y alegría en partes iguales.

Lucas debutó hoy en el "Triatlón del Laguito" disputado en el lago del Parque Independencia de Rosario. La tarea no era sencilla ya que hacía mucho frío y encima no tenía traje de neoprene!!



Sin embargo, van a ver en todas las fotos que la pasó genial y que disfrutó cada momento de este día que seguramente va a quedar para siempre impregnado en la parte "feliz" de su memoria.




Un párrafo aparte merecen las amigas y amigos de Lucas, varios de ellos compañeros de natación (los natas) que lo fueron a acompañar con bandera y todo alentando a cada momento. Esos son amigos!



Felicitaciones Luquitas!!!

(y gracias por darme con tu felicidad la sencilla razón que tanto buscaba! )

PARQUE SCALABRINI ORTIZ - CIRCUITO SEMIPERMANENTE DE CICLISMO



Siempre que salimos a pedalear hablamos sobre la necesidad de contar con lugares preparados para tal fin.

Estar en la calle rodeado de autos o en la ruta rodeados de camiones es un riesgo constante y los casos de accidentes (graves o no) se suceden más seguido de lo que la mayoría cree.


Desde un tiempo a esta parte el Parque Scalabrini Ortiz empezó a usarse por ciclistas que lo eligieron por su longitud de vuelta, por su buen pavimento, porque en una se sus calles hay poco transito vehicular, etc.-

Pero el transito vehicular para ingresar al shopping, el tránsito de camiones con materiales de construcción que entran y salen continuamente del emprendimiento inmobiliario que allí se esta construyendo y la creciente práctica de ciclismo y patin (rollers) hizo que aumentaran los accidentes en el parque. Todo parecía indicar que el lugar en poco tiempo dejaría de ser una opción para rodar.

Pero hace unos días recibimos una buena noticia. La Dirección de Recreación y Deportes de la Municipalidad de Rosario a través de la Ordenanza Nº8396 creaba el circuito semipermanente del Parque Scalabrini Ortiz.

El circuito semipermanente funciona de lunes a viernes de 18 a 20:30hs y busca que los corredores, patinadores y ciclistas puedan practicar su actividad con mayor seguridad utilizando carriles exclusivos para cada uno de ellos y cerrando el transito vehicular sobre calle Mongsfeld.

Los agentes de tránsito delimitan el circuito con conos y en la calzada se han pintado indicadores para que cada uno (ciclista o patinador) circule por su carril específico.

Sin dudas muchos de los que allí entrenamos o practicamos deporte diariamente hemos recibido esta noticia con mucha alegria y desde el 7 de abril hasta aqui pudimos disfrutar del circuito semipermanente con mayor seguridad que antes.

Fudamentalmente deben mejorarse estos aspectos:

-De parte de la Municipalidad: Reforzar la cartelería indicativa del ciruito (horarios, graficos de circuito, etc) y mejorar el trazado de los carriles fundamentalmente ampliando los radios de giro en las curvas.

-De parte nuestra (ciclistas y patinadores): aceptar y respetar los carriles y sentidos de circulación que a cada uno les corresponde para aprovechar este espacio en forma segura.

Sin dudas es una importante iniciativa con cosas a corregir pero que va por buen camino.

Como no queremos que se diluya en el tiempo por falta de apoyo hacemos este aporte.

Saludos


NI UNO SOLO MAS!

El presente artículo forma parte de la campaña de seguridad vial "Ni uno solo más" que iniciáramos con el artículo (http://triarosario.blogspot.com/2010/02/ni-uno-solo-mas-seguridal-vial-en-el.html) para lograr una práctica segura del ciclismo.

Desde ya agradecemos la difusión de estos artículos para el bien de todos.


Imagenes:

Google Earth

http://www.sksyscrapercity.com/showthread.php?t=804598&page=4

ELECCION DE NEUMATICOS PARA BICICLETA - MATERIALES, PRESION DE INFLADO, CÁMARAS, ADHESIVOS

Ahora que vimos de que se trata la resistencia a la rodadura vamos a mencionar los factores que la afectan analizando los mismos para buscar siempre la mejor alternativa en cuanto a materiales, presión de inflado, etc.

En este post se verán varios temas que serán ampliados en otros post para su mejor comprensión.

Que materiales me ofrecen menor resistencia a la rodadura en un neumático de bicicleta?

Los neumaticos con menor resistencia a la rodadura (ver tabla) son aquellos que logran una menor pérdida por deformación.

Para esto se utilizan materiales cada vez más finos, flexibles y uniformes. Un indicador directo de la resistencia a la rodadura de un neumático es la cantidad de hilos por pulgada o TPI del material utilizado para su fabricación. A mayor densidad de hilos, menores pérdidas internas, más comodidad y menor resistencia a la rodadura.

Pero cuidado que el beneficio frente a la rodadura y el mayor confort logrado por neumáticos con mayor TPI y confeccionados con materiales más finos y flexibles puede hacer qu elos mismos sean poco resistentes a los pinchazos.

Para subsanar este problema los mejores neumáticos actuales tienen generalmente 3 capas de material que forman la carcasa o estructura del neumático, luego una capa protectora contra pinchaduras (Ej: kevlar o vectran que es un poliester de cristales líquidos) y finalmente la banda de rodado.

Los neumáticos más anchos tienen menos pérdidas asociadas por resistencia a la rodadura?

Si se utilizan los mismos materiales y el mismo proceso de construccion para fabricar dos neumáticos con diferentes anchos (y por lo tanto diferentes huellas). A una misma presión de inflado, el neumático mas ancho tendrá una menor resistencia a la rodadura.

Por que? Bueno, como ya dijimos en la primer parte el área de contacto del neumático, o huella es función del peso soportado y de la presión del aire dentro del mismo. Si los dos neumaticos tienen igual carga y presión de inflado, el que tenga una huella más ancha (sentido transversal) tendrá por lo tanto una huella menos larga en sentido longitudinal.

En la siguiente figura puede verse esta diferencia:

Al ser menor la huella en el sentido del avance, los dos pares de fuerza (R1 y R2) se acercan y el par o momento resultante opuesto al avance es menor ya que disminuye el brazo de palanca.

Y por que no se usan los neumáticos mas anchos? Simplemente porque el beneficio de la menor resistencia a la rodadura del neumático mas ancho se ve contrarrestado por una mayor resistencia aerodinamica (mayor área frontal) frente a los angostos. Si hacemos un balance, la perdida por mayor resistencia aerodinámica es mayor que la ganancia por menor resistencia a la rodadura.

Cuál es la presión ideal de inflado de neumaticos para bicicletas de ruta o triatlon?

Otro tema polémico ya que es usual creer que a mayor presión mejor rendimiento. Esto es asi, pero solo hasta un cierto punto que es función del neumático y del peso del ciclista.

Es usual ver que los neumáticos son inflados hasta la presión máxima indicada en su lateral. Esto es un error ya que la misma es justamente la máxima presión admisible pero de ninguna manera la ideal. Someterlo a esa presión además de aumentar los riesgos de sufrir un reventón (el neumático está siendo utilizado al límite) puede provocar en casos extremos la rotura de la llanta si esta no está preparada para tal presión.

Cuando se prueban los neumáticos en rodillos (superficie perfectamente lisa) se comprueba que a mayor presión menor resistencia a la rodadura y esto guarda lógica con lo visto anteriormente.Sin embargo, las superficies donde se rueda en la realidad distan mucho de ser perfectamente lisas y aquí es donde cambian las cosas.

Cuando extrapolaron los datos obtenidos en laboratorio a las pruebas de campo se detectó que la resistencia a la rodadura disminuye a medida que se incrementa la presión hasta un cierto punto para después invertirse esta tendencia a presiones mayores.

Se estima que esto ocurre porque al pasar un cierto valor (función del peso del ciclista y del neumático utilizado) las fallas de la superficie de contacto producen microrrebotes de los neumáticos y vibraciones que afectan negativamente su eficacia para transmitir la potencia generada por el ciclista al suelo ocasionando así una pérdida energética adicional.

Esta presión ideal de inflado es principalmente función del peso del ciclista y luego del neumático utilizado por lo que cada fabricante de neumáticos deberia proporcionar una tabla orientativa de la presión ideal de inflado como las que mostramos a continuación.



Como puede leerse en la web de Michelin: “Los ingenieros de Michelin han encontrado que hay una cierta cantidad de deflexión en el perfil del neumático que es óptimo para el equilibrio de agarre, resistencia a la rodadura, comodidad y durabilidad. Esa desviación se basa en la construcción de la llanta y el peso del ciclista”.

Si vemos en la pagina de Continental, la presion recomendada para su neumatico Grand Prix 4000 para un ciclista de 85kg es de 110PS.

Hay que entender que una presión de aproximadamente 118 PSI que es ideal para una persona de aproximadamente 77kg es una presión excesiva y para nada recomendable para otro triatleta de por ejemplo 65kg.

Por ejemplo: una presión cercana a la ideal para mis 77kg de peso sería de aproximadamente 116-118 PSI en la rueda trasera y de 100-105 PSI en la rueda delantera.

Es lógico entender que no siempre una presión excesiva es mejor, ya que si llevamos el caso al extremo (presion infinita) tendriamos una cubierta rígida e indeformable inutil tanto desde el punto de vista de la eficiencia al transmitir la carga como desde el confort.

Cuanto influye el peso de la bicicleta en la resistencia a la rodadura?

La lucha de los fabricantes por reducir el peso de las bicicletas (cuadros y componentes) fue hasta hace algunos años el principal aspecto publicitario. Todos anunciaban a su prototipo como el más liviano y lo primero que hacíamos al ver una bicicleta nueva era levantarla para estimar “cuanto pesaba”.

Con el paso de los años y gracias a estudios más complejos y a la ejecución de miles de pruebas en los laboratorios de las principales marcas de bicicletas, el aspecto del “peso” fue perdiendo terreno.

Hoy en día se sabe que el peso de la bicicleta tiene mucho menos incidencia en el rendimiento del ciclista que otras cuestiones como la rigidez o fundamentalmente el comportamiento aerodinamico del cuadro.

Como ya vimos en la primer parte, el peso es una variable que incide directamente en el valor de la resistencia a la rodadura. A mayor peso, mayor resistencia a la rodadura y mayor pérdida asociada. Lo que nos interesa mostrar en este punto es cuanto influye el realmente el peso de la bicicleta y para eso extrapolaremos los resultados obtenidos en los laboratorios de Continental para 8 bicicletas distintas a fin de cuantificar la incidencia de su peso en la resistencia a la rodadura.

Constantes: Peso ciclista 75kg, Velocidad: 30km/h

Bicicleta Testigo: Peso=10kg, Crr=0,0042 (Michelin Pro3 Race)

Bicicleta 1 - Simil Mérida Warp 5: Peso = 9,70 Kg

Bicicleta 2 - Símil Felt B14 : Peso= 9,00kg

Bicicleta 3 - Símil Quintana Roo Cd0.1: Peso = 8,37 kg

Bicicleta 4 - Símil Fuji D6: Peso=7, 82 kg

Bicicleta 5 - Símil Cervelo P3C: Peso=7,70 kg

Bicicleta 6 - Símil Cervelo P4: Peso =7,58 kg

Bicicleta 7 - Equivale al peso mínimo reglamentario dispuesto por la UCI: Peso:6,80 kg


Obs: para unificar pesos se usó en cada bicicleta el peso del cuadro en talle M suministrado por el fabricante y a cada una se le adicionaron componentes (ruedas, sillines, aerobars, etc) por un total de 6,45kg.


Obs: Esta tabla no ilustra rendimientos de bicicletas. Solamente compara la reducción de la pérdida asociada a la resistencia a la rodadura en función del peso de la bicicleta. Valores estimados

Como podemos ver en la gráfica, la diferencia de pérdida de energía asociada entre la bicicleta testigo de unos 10kg y la Cervelo P4 que es la más liviana del ejemplo es de tan solo 0,8 watts.

Yendo al extremo, si comparamos la bicicleta testigo con la bicicleta de menor peso reglamentario permitido por la UCI (6,800kg) vemos que la ganancia máxima posible es de solo 1,10 watts para 3,20kg de diferencia.

En síntesis, la diferencia de peso entre los distintos cuadros prácticamente no tiene incidencia en la resistencia a la rodadura debido a que esta diferencia de peso de los cuadros y componentes (*) dificilmente supere el 3-4% del peso total (ciclista+bicicleta) soportado por el neumático.

Ej: un ahorro de 3kg en una bicicleta (es un valor altísimo) en un ciclista de 75 kg representa una reducción cercana al 3,8%.

La diferencia en el rendimiento de una bicicleta con un cuadro de U$S830 similar a la Merida Warp 5 y un cuadro cinco veces más costoso como por ejemplo el Cervelo P4 de U$S 4.600 reside en otros aspectos como su comportamiento aerodinamico, rigidez, tecnología, etc, pero dificilmente lo haga en su menor peso.

El pegado de los tubulares afecta la resistencia a la rodadura?

Como vimos antes la resistencia la rodadura del mejor tubular testeado se encuentra a 10watts de diferencia del mejor clincher. Esto en principio parece una contradicción con lo usualmente establecido de que un tubular tiene mejor comportamiento que un clincher pero tiene una explicación.

Los tubulares que se probaron habían sido pegados a la llanta con solo dos manos de pegamento para permitir su fácil y seguro desmontaje ante la ocurrencia de un pinchazo. Este hecho aparentemente insignificante provocaba un incremento en la resistencia a la rodadura.

Volvieron a realizarse las pruebas con los tubulares, pero utilizando 5 manos de pegamento por neumático de manera de que el mismo quede unido solidariamente a la llanta en toda su extensión. Los resultados que se obtuvieron demostraron lo esperado, la resistencia a la rodadura de los tubulares igualaba o superaba la de los clinchers de calidades similares.

De esta manera quedan explicadas dos cosas. Los equipos ciclistas profesionales utilizan tubulares pegados con 5 capas de pegamento por rueda logrando así aprovechar al máximo su comportamiento ya que tienen la ventaja de no necesitar cambiar el tubo en una carrera por la ocurrencia de una pinchadura ya que se cambia la rueda directamente.

Pero en el caso de los triatletas utilizar tanto pegamento complica las cosas porque ante la ocurrencia de un pinchazo el competidor verá seriamente dificultada la tarea de remover el tubo.

Una buena alternativa para aquellos triatletas que quieran llevar el tubo correctamente pegado y sufran un pinchazo es utilizar productos del tipo “Inflate and Repair”. Estos productos vienen presentados en cartuchos conteniendo espuma de látex puro de rápido sellado y permiten sellar el pinchazo e inflar el neumático hasta una presión aproximada de 6,5bar (95PSI) permitiendonos seguir en carrera sin tener que cambiar el tubular.


Cámaras de látex para clinchers/cubierta

Las cámaras que se utilizan normalmente son de butilo, un material flexible, poco poroso y de buen comportamiento (elastómero sinético no poroso).

Sin embargo las cámaras que brindan la menor perdida asociada a la resistencia a la rodadura son las de látex. El latex es un material sensiblemente más elastico que el butilo garantizando así menores pérdidas internas por deformación.

Como contrapartida tenemos dos aspectos. Su colocación debe ser muy cuidadosa ya que son muy sensibles a cualquier pellizco y además son más porosas por lo que pierden presión con más facilidad con el transcurso de los días.

Solo deben utilizarse en competencia y hay que recordar inflarlas unas horas antes de la partida.

Podemos apreciar que algunas medidas tendientes a reducir la resistencia a la rodadura están en conflicto con otras características deseables de los neumáticos como la resistencia a las pinchaduras, la aerodinámica y el confort de marcha; de manera que la elección del neumático adecuado implica cierto grado de compromiso en función de las necesidades específicas.

Resumen:

-La resistencia a la rodadura de un neumático es un factor que de ninguna manera debe ser desatendido ya que ha quedado demostrado en estos dos post que hay diferencias importantes entre los distintos neumaticos que inciden directamente en el rendimiento en el ciclismo.

-Los neúmaticos con menor resistencia a la rodadura son los que utilizan materiales más flexibles y cuentan con mayor cantidad de hilos por pulgada (TPI). No son necesariamente los más costosos.

-En el caso de los tubulares un pegado deficiente de los mismos incrementa su resistencia a la rodadura.

-En el caso de los clinchers/ cubierta la utilización de cámaras de látex disminuye las perdidas asociadas a la resistencia a la rodadura acercando más el comportamiento de estos neumáticos a los tubulares.

-Existen presiones optimas de inflado para cada neumático y peso del ciclista que no deben ser nunca superadas ya que el comportamiento del neumatico por encima de ella trae pérdidas mayores. Es más conveniente errar a la presión ideal por defecto que por exceso

-Como pudimos ver varios aspectos que benefician el comportamiento frente a la resistencia a la rodadura pueden perjudicar el comportamiento de dicho neumatico frente a otros aspectos importantes como la aerodinámica (neumaticos mas anchos), el confort (excesiva presion de inflado) y la resistencia a los pinchazos (materiales demasiado debiles).

La eleccion del neumatico adecuado para cada ciclista y prueba deberá ser realizada cuidadosamente evaluando todos estos aspectos y ponderando la importancia de cada uno. Ej: pruebas cortas y rápidas sobre buen asfalto (ej: ruta) prevalece una menor resistencia a la rodadura que una mayor resistencia a la pinchadura. En el caso de pruebas largas con asfaltos rugosos y con alta probabilidad de presencia de vidrios, astillas, etc (ej: calles de ciudad) el factor de resistencia a la pinchadura se ubica por delante del de resistencia a la rodadura.


Fuentes:

http://www.slowtwitch.com
http://amtriathlon.blogspot.com/
http://www.cienciaydeporte.net
http://www.evonik.com.ar
http://www.schwalbe.com
http://www.balloonbikes.com
http://www.ebproject.org
http://www.rouesartisanales.com/article-1503651.htm
http://www.arueda.com/tech/reportajes/la-resistencia-a-la-rodadura.html http://www.biketechreview.com/tires/AFM_tire_crr.htm
http://www.vittoria.com http://www.uci.ch
http://www.conti-online.com
http://www.michelin.es

RELATO DEL HALF TRIATHLON CONCORDIA 2010 - POR: FERNANDO GHO

HALF TRIATHLON CONCORDIA 2010
"La suma de todos los medios"
Fernando Gho (*)

Fer y Marian

LA PREVIA
Ya me había quedado un sabor amargo por no ir el año pasado y debutar en la distancia, pero este no lo iba a dejar pasar. Ya con dos medios en el lomo (Punta del Este y Mar del Plata) fuimos con Marian (qué aguante que tiene por Dios!) hacia la ciudad de Concordia para la 3era. Edición del Half Triathlon 2010 (lo que me hace acordar de una vieja discusión pelinesca: triatlón es con H o sin H?)

Este viaje tuvo una particularidad, que si bien estuvimos acompañados de Seba y Lucía que fueron a armar el stand express de Belt Max y el día de la carrera se quedaron hasta el final alentando y gritando en cada vuelta…(muchas gracias a los dos!!), les decía que fue particular porque viajamos solos, y con esto quiero decir que desde que se formó el Tritim, no es común que uno vaya a correr solo (la Tati sabe de lo que hablo).

El TT en las playas Concordienses

Así estaban las cosas hasta que llegó el sábado y fuimos para el lugar del evento que es una península metida en aguas tranquilas del embalse que forma la represa Salto Grande con el Río Uruguay, con una vegetación impresionante. En el hotel Ayuí estaba la base propiamente dicha de la carrera, retiramos kit, hice una vuelta al circuito de natación para ver cómo era la corriente, lo conocí al gran OG y a la noche fuimos temprano a comer algo al centro con Marian, Seba y Lu para poder descansar bien.

OG y FG (cholulo!)

LA CARRERA
El domingo amaneció con algo de nubes lo que parecía que se venía tormenta, pero por suerte el tiempo acompañó, excepto al final cuando se levantó mucho calor y humedad (por suerte los rosarinos estamos acostumbrados).

Hacia la largada

AGUA - 00.41’25’’
Dos vueltas a un triángulo boyado que se veían perfectamente. Como no soy buen nadador (de regular para abajo) fui a buscar unos 45’, y en el retome pude ver que la primera salió en 20’, así que le metí para no caerme y terminé con un tiempo aceptable a mi condición.



T1 - 00.05’21’’
Muy larga, entre salir del agua e ir hasta el PC había que recorrer unos 300 m. Tomar la bici y otros 100 m. hasta subirte. Encima me trabé con las medias de “comprensión” y esto me demoró aún más.



BICI - 02.43’34’’
5 vueltas con algo de viento a partir de la 3era. Era la primera vez que le hacía “larga distancia” a la japonesita y se portó como una geisha. Realmente sentí la diferencia del cambio de posición y pude apretar un poco más.

El "debut" de la japonesita en los pies de Gho

T2 - 00.01’37’’
Tranquila. Me decepcioné un poco cuando vi la cantidad de bicicletas que había, pero bueno, a correr se ha dicho.


PATA - 01.59’47’’
Dos vueltas de 10,5 km. dentro de un parque espectacular con una arboleda increíble. Sigue siendo un punto a mejorar.

Sacando chispas

Venía con el miedo de MDP por los calambres pero hice una buena hidratación y comí más geles, pero no pude cambiar la sensación de pesadez. Salió la media en 5.40/km. con dos paradas al baño incluídas, cuando en realidad me gustaría bajarlo a 5.20/5.30 para la próxima. A entrenar más….

TOTAL 05.31’44’’
Más que contento con la carrera que hice y con la que me brindó la organización. Es muy lindo recibir durante los días anteriores más de 20 mensajes y mails de todos los pelines dándote fuerzas y animándote (de PUTO DEL ORTO para arriba) y después de llegar, preguntando cómo había salido todo.


Muchas gracias a la banda loca del TT y ojalá la próxima temporada la sigamos disfrutando aún más que ésta…,sí…., que ÉSTA!……



(*) Fernado es una de esas personas con quien vale la pena estar. Es un tipo de barrio tan sincero como transparente y un poco cabron. Fan de los piojos, de centralito y del asado bien jugoso es ese amigo que a todos nos enorgullece tener.

y como dijo Cicerón
"VIVIR SIN AMIGOS NO ES VIVIR"


LARGA VIDA AL TRITIM